среда, 3 июня 2015 г.

Мурза Карданка. БелАЗ. Койданава. "Кальвіна". 2015.



                                                      Рэспублікі САХА (Якутыя)

              Беларускі аўтамабільны завод



    ВА «Беларускі аўтамабільны завод» — адзін з найбуйнейшых сусьветных вытворцаў кар’ерных самазвалаў вялікай і асабліва вялікай грузападымальнасьці, а таксама іншага цяжкага транспартнага абсталяваньня для горназдабыўной і будаўнічай галін прамысловасьці і якія ну зусім Беларусі не патрэбныя.
    У 1948 г. (згодна з Законам аб пяцігадовым пляне аднаўленьня народнай гаспадаркі БССР, як састаўной састкі СССР, на 1946-1950 гг.) у раёне чыгуначнай станцыі Жодзіна Смалявіцкага раёну Мінскай вобласьці пачалося будаваньне машынабудаўнічага завода па выпуску тарфянога абсталяваньня. У траўні 1950 года была выпушчана першая прадукцыя завода: кантэйнэры для перавозкі торфу, варашылкі для яго сушкі і інш.
    У лістападзе 1951 г. завод тарфянога машынабудаваньня быў перайменаваны ў завод мэліярацыйных і дарожных машын «Дармаш», які выпускаў сьнегаачышчальнікі, кустарэзы і іншую тэхніку.
    17 красавіка 1958 г. прадпрыемства атрымала імя «Беларускі аўтамабільны завод». А 7 лістапада 1978 г. з канвэера БелАЗа сышоў першы самазвал — 25-тонавы МАЗ-525, вытворчасьць якога была перададзена на БелАЗ з Мінскага аўтазавода.
    У 1960 годзе перад канструктарскім бюро БелАЗа паўстае заданьне стварэньня новага самазвала, максымальна прыстасаванага для працы ў кар’ерах. За год быў створаны прынцыпова новы аўтамабіль-самазвал грузападымальнасьцю 27 тон, досьледны ўзор якога быў выпушчаны ў верасьні 1961 года.
    У 1965 г. прадпрыемства пачынае сэрыйны выпуск 27-тонавага самазвала БелАЗ-540. Ад 1967 г. выпускаецца 40-тонавы самазвал БелАЗ-548А. У 1968 г. створаны БелАЗ-549 — самазвал кляса грузападымальнасьці 75-80 т. У 1977 г. былі выпушчаны досьледныя ўзоры самазвала БелАЗ-7519 — базавага самазвала кляса грузападымальнасьці 110-120 тон. У 1983 г. БелАЗ прыступіў да сэрыйнай вытворчасьці БелАЗ-75211 — самазвала кляса грузападымальнасьці 170-220 тон.
    Пасьля распаду СССР БелАЗ не спыніў выпуск ніводнай з мадэляў кар’ерных самазвалаў, якія ахапляюць дыяпазон грузападымальнасьцяў ад 30 да 220 т. Наадварот, пачаўся выпуск іншага цяжкага транспартнага абсталяваньня, такога як пагрузчыкі, бульдозэры, цягачы, тэхніка для падземных прац, машыны для мэталюргічных прадпрыемстваў і г.д. у асноўным для патрэбаў РФ.
    У 1994 г. мадэльны шэраг самаскідаў папоўніла машына новага пакаленьня — 55-тонавы самазвал БелАЗ-7555. Новыя самаскіды выпускаліся ў некалькіх мадыфікацыях, што адрозьніваюцца рухавікамі, шынамі розных канструкцый і г.д. У 1996 г. прадпрыемства прыступіла да выпуску яшчэ адной пэрспэктыўнай мадэлі — самазвал БелАЗ-75131 грузападымальнасьцю 130 тон. У верасьні 2005 г. на БелАЗе быў выпушчаны досьледны ўзор кар’ернага самазвала БелАЗ-75600 грузападымальнасьцю 320 тон. За апошні час на Белазе былі распрацаваны і выраблены спробавыя партыі: 90-тонавых самазвалаў БелАЗ-75570; 45-тонавых самазвалаў БелАЗ-75450; 320-тонавых самазвалаў БелАЗ-75600. На базе асноўных вузлоў БелАЗ-75600 распрацаваны кар’ерны самазвал БелАЗ-75601 грузападымальнасьцю 360 тон. Сярод новых распрацовак Белаза — 160-тонавы самазвал БелАЗ-75170. Выраблены досьледныя ўзоры 50-тонавага падземнага самаскіда БелАЗ-75810 і 9-тонавай падземнай пагрузна-даставачнай машыны МаАЗ-4055, самазвала павышанай праходнасьці МаАЗ-75054 грузападымальнасьцю 25 тон, кар’ернага самазвала БелАЗ-75310 грузападымальнасьцю 240 тон. У 2013 г. быў выпушчаны самазвал БелАЗ-75710 грузападымальнасцю 450 тон.
    Усяго ж за ўсю гісторыю прадпрыемства Беларускім аўтазаводам распрацавана больш 600 мадыфікацый кар’ерных самаскідаў грузападымальнасьцю ад 27 да 360 тон, выпушчана больш 130 тысяч адзінак кар’ерных самаскідаў, якія за ўсю гісторыю прадпрыемства былі адпраўлены ў больш за 70 краін свету.
    ААТ «БелАЗ» з’яўляецца кіравальнай кампаніяй холдынгу «БелАЗ-Холдынг». Акрамя яе у склад холдынгу ўваходзяць наступныя прадпрыемствы: ААТ «Кузлітмаш»; ААТ «Старадарожскі мэханічны завод»; СЗАТ «Магілёўскі вагонабудаўнічы завод»; ААТ «БелАЗ-Сэрвіс»; ААТ «Слуцкі завод пад'ёмна-транспартнага абсталяваньня»
    Літаратура:
   Демин И.  БелавтоМАЗ – Баму. // Промышленность Белоруссии. № 2. Минск. 1979. С. 22-23.
    Мурза Карданка,
    Койданава.
                                                       Освоение самосвалов БелАЗ
                               особо большой грузоподъемности на Южно-Якутском ТПК
    На Южно-Якутском ТПК накоплен большой опыт эксплуатации большегрузных автосамосвалов на перевозке вскрышных пород и угля разреза «Нерюнгринский». В работе находятся автосамосвалы производства Белорусского автозавода и фирмы Коmatsu-Haulpak грузоподъемностью от 110 до 218 т. Машины эксплуатируются в трудных климатических и горнотехнических условиях: при температуре воздуха от -50 до +30°С, глубине разреза более 200 м, руководящем подъеме до 6-8%, расстоянии транспортирования вскрышных пород до 5 км, угля - до 10.5 км. Парк автосамосвалов по моделям в настоящее время составляет: БелАЗ-7521 (грузоподъемность 180 т) - 34 ед.; БелАЗ-7519 (110 т) - 18 ед.; Haulpak-830Е (218 т) - 22 ед.; НD-1200Е (120 т) - 24 ед. В ближайшей перспективе основной карьерного парка на разрезе станут самосвалы грузоподъемностью 130-250 т.


    Эксплуатация самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 75-180 тонн в промышленных масштабах в нашей стране началась в 1977 году на карьерах Кольского полуострова и Якутии. На Южно-Якутском топливно-производственном комплексе в начальный период использовались 180-тонные самосвалы М-200 фирмы UNIT RIG и автопоезда-углевозы БелАЗ-7420-95-90 с донной разгрузкой грузоподъемностью 120 тонн.
    Первые самосвалы БелАЗ-7621 грузоподъемностью 180 тонн для перевозки вскрышных пород введены в эксплуатацию в 1983 году, углевозный вариант 110-тонного самосвала, предназначенный для смены автопоездов-углевозов, поступил в 1985 году.
    Необходимо отметить, что особенностью освоения автосамосвалов ПО «БелАЗ» являлся запуск в серию (без предварительных эксплуатационных испытаний) головных образцов на основе небольшого опыта эксплуатации 75-тонных самосвалов с электромеханической трансмиссией в других регионах.
    Поступающие в эксплуатацию партии автомобилей испытывались в нескольких параллельных вариантах. Углевоз БелАЗ-75199 поставлялся с дизелями УТМЗ (г. Екатеринбург) и 8РА-185 (ЗТС Мартин, Словакия). Первые образцы самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 170-180 тонн были оснащены дизелями Коломенского завода, освоенными для нужд Минавтопрома, а также двигателями французской фирмы «Альстом-Атлантик» 12РА4-210. Предложенные варианты комплектации позволили интенсивно проводить испытания, выявлять недостатки, конструктивные и технологические дефекты и выбирать оптимальные направления комплектации, технологии ремонта и обслуживания.
    Благодаря интенсивной работе производителей карьерных самосвалов, эксплуатационников и ремонтников, в краткие сроки были выработаны оптимальные варианты модификаций, разработаны меры по устранению выявленных недостатков. Жесткими мерами бывшего директора завода Д. И. Сырокваша в сжатые сроки было организовано проведение модернизации вскрышных самосвалов, командирована бригада специалистов, организована доставка усовершенствованных узлов транспортной авиацией. Это позволило провести модернизацию парка и обеспечить приемлемый коэффициент технической готовности.
    В период освоения и доводки поставленного парка автосамосвалов сложился тесный контакт производственной деятельности коллективов автобазы технологического автотранспорта и Белорусского автозавода. Значительный вклад в решение проблемных вопросов внесли работники ПО «Якутуголь»: начальник автоуправления А. И. Быстрицкий, главный инженер автобазы В. П. Шевкун, механик автоколонны Н, А. Протько, водители Н. И. Сбитнев, А. А. Грунвальд и др.
    Непосредственное участие в доработке самосвалов со стороны завода-изготовителя принимали нынешний генеральный директор (в то время главный инженер) П. Л. Мариев, заместитель директора А. Н. Казарез, главный конструктор И. С. Мацкевич, начальники КБ и ведущие конструкторы А. Н. Егоров, А. А. Ходасевич, В. С. Войтас, А. С. Христовский. Большую помощь в наладке систем и обучении специалистов оказывали работники НПО «Динамо» и Коломенского завода. Общее руководство в проведении работ осуществлялось замминистра Автопрома Е. А. Банинджагяном и начальником транспортного управления Минуглепрома Е. А. Ужановым.
    Совместные усилия позволили обеспечить выполнение государственных планов по наращиванию перевозки вскрыши до 96 млн. м3 и угля до 13.5 млн тонн в год.
    В 90-е годы из-за финансовой нестабильности и уменьшения спроса на уголь были снижены объемы горных работ и, как следствие, парка карьерных автосамосвалов в связи с физическим и моральным его старением. Однако, несмотря на экономические проблемы в этот период, заводом БелАЗ на Южно-Якутском ТПК проводились испытания 180-тонных самосвалов с дизелями различных модификаций: Уральского ТМЗ (21 ЧН 21/21), Коломенского тепловозостроительного завода (8 ЧН 24/24), фирмы DETROIT (16V 149) и 280-тонного самосвала БелАЗ-75501 совместного производства с фирмой КОМАТSU. Это позволило создать необходимую базу для развития производства, оценить критерии повышения грузоподъемности на будущие периоды.
    Исходя из удельных затрат, определен оптимальный пробег автосамосвалов, который по маркам выглядит следующим образом (тыс. км): БелАЗ-7521 - 400-500 (норматив 378.9); БелАЗ-7519 - 320 (256.4); Наulраk-830Е - 550-600 (454.4); НД-1200 - 600 (333.3). В целом по автобазе, благодаря сверхнормативному пробегу, парк большегрузных автосамосвалов дополнительно освоил три годовые программы по вскрыше и полугодовую программу по перевозке угля.
С 1997 г. наблюдается устойчивый рост производительности автосамосвалов. В 1999 г. достигнута наибольшая выработка на самосвал за период существования автобазы, составившая 4291 т-км.
Принимаются меры к снижению себестоимости автоперевозок В настоящее время она по маркам машин составляет (руб./т км): 2.223 (НD-1200Е); 1.497 (БелАЗ-7521); 1.019 (Наulраk-830Е).
    Годовой объем перевозок при этом достигает 42 млн. м3 вскрышных пород и 8 млн. тонн угля.
    Тенденция наращивания объемов добычи угля на 2001-2005 годы в ГУП «Якутуголь» показывает, что наиболее предпочтительным вариантом обновления парка вскрышных автосамосвалов является переход на закупку автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 200-220 тонн, взамен устаревшего парка НД-1200Е, с оснащением дизелями импортного производства серии 4000 (MTU-Detroit, Сummins).
    Этому способствует и 100% оснащение автосамосвалов шинами фирмы ВRIDGESTONE 40.00-R 57 радиальной конструкции, способные выдерживать большие удельные нагрузки. Техническое перевооружение по данным направлениям позволит провести сравнительный анализ надежности, экономической эффективности автосамосвалов БелАЗ-7530 и Наulраk-830Е в реальных условиях эксплуатации, сделать еще один шаг вперед в группе мировых компаний, производящих карьерные автосамосвалы.
    Рост производства в ГУП «Якутуголь», наметившийся в последнее время, позволяет надеяться на дальнейшее укрепление экономических и производственных связей с ПО «БелАЗ» и обеим партнерам с оптимизмом смотреть в будущее.
    В. М. Медведев,
    директор Автобазы технологического транспорта, ГУП «Якутуголь»
    /Горная промышленность. № 6. Москва. 2001. С. 39-40./